15 июня 1913 года в 1‑м Гран-При Испании, проходившем в горах Сьерра де Гуадарама вблизи Мадрида, победил дон Карлос де Саламанка на Rolls-Royce 40/50HP, обутом в шины российского завода «Проводник». Третьим, на таком же «ройсе», на шинах той же марки, пришел главный тест-пилот и конструктор фирмы Rolls-Royce Ltd Эрик Плэтфорд.
И это далеко не исключительный случай. Известный германский гонщик Франц Хернер на Benz 82/200 PS, обутом в шины завода «Проводник» 24 мая 1914 года взял Кубок Тибидабо в Барселоне.
В Российской империи было два завода, производивших автомобильные покрышки и камеры – «Проводник» в Риге и «Треугольник» в Санкт-Петербурге.
Первым появился «Треугольник». Откуда такая марка? Дело в том, что огромный производственный комплекс «Товарищества российско-американской резиновой мануфактуры» (ТРАРМ), включающий в себя более 150 построек, сложился на территории, напоминающей эту геометрическую фигуру. «Основанием» выступал Обводной канал Санкт-Петербурга, а сторонами – Петергофский проспект и Лейхтенбергская улица (с ее продолжением, Новосивковской улицей), сходящиеся к «вершине» у Нарвских ворот. Учредитель мануфактуры Фердинанд Иванович Краузкопф питал слабость к геометрии.
ТРАРМ возник от другой слабости герра Краузкопфа – к галошам или, как говорили тогда, калошам. Это было новомодное американское изобретение, называвшееся в США overshoes. Кстати, пионером «галошестроения» был человек, чья фамилия стала известной шинной маркой, Чарльз Гудьир. Остается вопрос, что придумали прежде: обувать в вулканизированную резину колеса или ноги. Первые резиновые шины были продемонстрированы на Лондонских всемирных выставках 1851 и 1862 годов, в Вене в 1873 году, в Париже в 1878 году. А к этому времени петербуржцы уже весело шлепали по лужам в калошах Краузкопфа.
Касаемо резиновых шин (пока еще для конных экипажей), их появление в России относится к 1877 году. И сопровождалось неожиданной проблемой – шины брызгались грязью! Деформируясь под весом движущегося экипажа, резиновые шины как бы закупоривали собой углубления между булыжников мостовой, и в следующий миг с силой выплескивали налипшую грязь. Вопрос слушался в Санкт-Петербурской городской думе. Горячие головы предлагали вовсе запретить резиновые шины. Приняли предложение инженера Янга: изменить сечение шины с прямоугольного на трапециевидное. Забрызгивание заметно уменьшилось.
«Проводник» – Товарищество русско-французских заводов резинового, гуттаперчевого и телеграфного производств в Риге, основано 26 июня в 1888 году, на 20 лет позже ТРАРМа. Размах поначалу был скромнее, однако экипажные, самокатные и автомобильные шины обеих марок приобрели сопоставимый вес в глазах российских приверженцев новых способов передвижения.
Знаменитый российский автомобилист Андрей Платонович Нагель описывал жесточайшее соперничество между «Проводником» и «Треугольником». Среди высшей администрации обеих заводов даже не произносилось вслух название конкурента. Душой «Проводника» был его директор Вениамин Владимирович Виттенберг (1867–1942). Однажды, проходя мимо ряда галош, оставленных работниками у входа в цех, он усмотрел пару фирмы «Треугольник». Пришел в ярость, потребовал установить владельца. Никто так и не отважился отозваться, и анонимные галоши простояли, никем не востребованные, целый месяц.
В нулевых годах XX века «Проводник» занимал 4‑е место в мировой резинотехнической промышленности, причем по шинам – второе. На фирме работало свыше 14 тысяч человек, а оборот составлял 65 млн рублей. Передовой уровень изделий подтверждался 31 патентом и свидетельством на промобразец. Когда в 1915 году возникла угроза оккупации Риги германцами, завод «Проводник» эвакуировали в Переславль-Залесский. А затем заводу отвели заболоченное неудобье в Москве, на Яузе. С рижского болота на московское – по иронии, в Риге «Проводник» тоже стоял на заболотье у Выгонной Дамбы. В Москве, там, где в Яузу впадала речка Хапиловка, по проекту архитектора Георгия Павловича Евланова «Проводнику» возвели красивое здание в неоготическом стиле, продолжающее восхищать москвичей и сегодня.
Каучук для шин – сырье импортное. Синтетических эластомеров тогда еще не знали и, с началом в 1918 году блокады большевистской России, резиновое производство замерло. В 1920 году произведено продукции резиновой промышленности страны всего на 6 млн против 169,3 млн руб. в 1913 году. Держались на стратегических запасах каучука.
С началом новой экономической политики в феврале 1922 года был образован государственный Резинотрест с уставным капиталом 5 млн золотых рублей. Его возглавил Валериан Исаакович Лежава-Мюрат – бывший репортер, прощенный большевиками агент царской охранки, один из немногих беспартийных советских деятелей.
Как бывший репортер, Лежава-Мюрат понимал значение рекламы. В 1923 году заграничным участникам Всероссийского испытательного автомобильного и мотоциклетного пробега предлагалось бесплатно опробовать шины Резинотреста. В результате 31 автомобиль стартовал на шинах заграничных марок и 18 – на советской резине. Из тех машин, что были обуты в западные шины, без проколов дошла до финиша только одна, из тех, что имели шины Резинотреста – целых пять. В рекламе Лежава-Мюрат использовал фразеологизм, опробованный еще в 1912 году Андреем Платоновичем Нагелем после триумфального возвращения со 2‑го ралли Монте-Карло. Только Нагель заявлял, что в шинах сохранен «петербургский воздух», а у Лежавы-Мюрата воздух стал московским.
Маяковский сочинил Резинотресту рекламный слоган: «Победительница всех шин на всероссийском пробеге легковых машин».
В 1924 году Резинотрест поднимает вопрос о стандартизации автошин. Было подсчитано, что используется 240 типоразмеров. Предлагалось свести разнообразие к 12 размерам грузовых шин, 13 – легковых и 2 размерам для мотоциклов. В результате, Резинотрест, выпускавший шины 69 размеров, к 1927 году уменьшил ассортимент до 28 размеров, чем существенно повысил эффективность производства. Шины вновь пошли на экспорт.
Молодая Советская республика стремилась доказательно показать свои достижения. 16 октября 1925 года, подводя итоги Всесоюзного испытательного автопробега, «Известия» помещают слова директора ленинградского «Красного треугольника» т. Кастрицкого:
«Советские шины оказались не хуже самых лучших заграничных. Шины, изготовляемые на нашем заводе, обнаружили те же хорошие качества, что и шины французской фирмы «Мишлен», которые, надо полагать, будут признаны по результатам наилучшими. Что касается шин другой известной марки «Континенталь» (немецкой), то они оказались хуже наших».
Лежаву-Мюрата перевели на другую работу, но рекламе в Резинотресте по-прежнему уделяли большое внимание. 18 марта 1928 года правление Резинотреста объявляет конкурс на рекламный плакат автомобильных шин (первая премия – 500 рублей, вторая – 300, третья – 100). Победил в том конкурсе Дмитрий Кравченко.
Предвидя дальнейшую автомобилизацию Республики Советов, в 1928 году Резинотрест сообщал, что за 1‑ю пятилетку потребность в шинах вырастет в 6 раз. Вновь поднимается вопрос о расширении производства шин.
В конце 1920-х годов молодая советская промышленность остро нуждалась в создании собственной базы по выпуску резинотехнической продукции. В 1928 году принято решение о строительстве в Ярославле крупного резино-асбестового комбината, в состав которого вошли шинный, механический и асбестовый заводы. Предприятие стало первым специализированным шинным заводом Советского Союза и одним из крупнейших в Европе того времени. На многие десятилетия Ярославский шинный завод стал флагманом отрасли: здесь внедрялись новые технологии производства, формировалась инженерная школа, а специалисты предприятия принимали участие в проектировании и запуске новых шинных заводов по всей стране.
Послевоенное восстановление экономики и стремительное развитие автомобильной, сельскохозяйственной, авиационной и оборонной промышленности потребовали значительного увеличения выпуска шин. В последующие десятилетия шинная отрасль активно развивалась: новые предприятия были построены в Барнауле, Омске, Волжском, Нижнекамске и других городах страны, сформировав основу советской шинной промышленности.
Алтайский шинный комбинат основан в 1956 году, когда постановлением Совета Министров СССР и ЦК КПСС было принято решение о строительстве в Барнауле нового шинного предприятия. Для Алтайского края этот проект стал одним из крупнейших промышленных объектов послевоенного периода. Будущий производственный комплекс изначально проектировался как многоотраслевое предприятие, включавшее не только шинное производство, но и объекты по выпуску технического углерода, асбестотехнических изделий и ремонту шин.
Масштабное строительство продолжалось несколько лет. В 1960 году был образован Барнаульский резиноасбестовый комбинат, объединивший строящиеся производства, а в 1965 году строительство шинного комплекса было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Этот статус позволил привлечь дополнительные трудовые ресурсы и ускорить реализацию проекта. В 1969 году предприятие выпустило первые автомобильные шины, а в начале 1970-х годов вышло на проектную мощность. В 1970 году предприятие было преобразовано в Барнаульский шинный завод, который стал одним из крупнейших специализированных производителей шин в стране.
Уже в первые годы работы завод освоил выпуск продукции для наиболее технологически сложных направлений промышленности. В середине 1970-х годов здесь было организовано производство авиационных шин для гражданской и военной авиации. Это направление впоследствии стало одной из ключевых специализаций предприятия. Производство авиационных шин относится к числу наиболее сложных сегментов шинной промышленности, поскольку предъявляет повышенные требования к качеству материалов, точности изготовления, надежности и обязательной сертификации продукции.
Как и большинство крупных промышленных предприятий страны, Барнаульский шинный завод прошел через непростые этапы своего развития. В 1990-е годы в условиях общего экономического кризиса объемы производства значительно сократились. Предприятию пришлось перестраивать систему управления, искать новые рынки сбыта и партнеров, одновременно сохраняя производственный потенциал и коллектив специалистов.
Поворотным этапом в истории предприятия стало начало 2000-х годов. После смены собственников была проведена масштабная реорганизация производства: на базе Барнаульского шинного завода создано ОАО «Алтайская шинная компания», а в 2004 году после объединения с Барнаульским заводом технического углерода образовано ОАО «Алтайский шинный комбинат». В этот период началась последовательная модернизация оборудования, оптимизация производственных процессов и обновление производственной структуры. В последующие годы предприятие сосредоточилось на расширении ассортимента продукции, развитии собственных брендов и укреплении позиций на российском рынке.
В 2006 году предприятие приступило к выпуску шин под собственным брендом Forward, который впоследствии занял устойчивые позиции на российском рынке. Наряду с этим предприятие продолжило поставки специализированной продукции для государственных заказчиков, включая предприятия оборонно-промышленного комплекса.
Значительным этапом развития стала масштабная модернизация производства, проведенная в 2012 году. В ее рамках было обновлено резиносмесительное оборудование, внедрены современные технологические линии подготовки резиновых смесей, экструзионное оборудование для изготовления полуфабрикатов и протекторных заготовок, а также модернизированы отдельные участки производственного цикла. Реализованные мероприятия позволили повысить стабильность технологических процессов, качество продукции и эффективность производства.
В 2026 году Алтайский шинный комбинат отметил 70-летие со дня принятия решения о его строительстве. Сегодня предприятие специализируется на выпуске шин для сельскохозяйственной, специальной и авиационной техники. Под брендами Nortec, Forward, «Алтайшина», ALTYRES и Aviatyres предприятие выпускает продукцию для российского рынка и осуществляет поставки в страны СНГ и ряд зарубежных государств.
«Разные были этапы и периоды у комбината, но с приходом нового собственника за несколько лет изменилось и отношение к технологиям, и само производство. Предприятие поэтапно приступило к программе модернизации. Мы поддержали эти программы. С учетом такой интересной номенклатуры – сельхозшины, спецшины, авиашины – у комбината большое будущее. Будут и новые объемы, и новое качество», – подчеркнул заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Михаил Юрин.
Одним из наиболее важных направлений работы предприятия в последние годы стало развитие производства современных авиационных шин. Специалисты Алтайского шинного комбината ведут разработку и сертификацию продукции для российских воздушных судов нового поколения, включая SJ-100, МС-21 и Ил-114-300. Предприятие успешно прошло ряд сертификационных процедур по отдельным типам авиационных шин и продолжает работу по расширению номенклатуры продукции для отечественного авиастроения. Освоение подобных изделий подтверждает высокий уровень технологических компетенций предприятия в одном из наиболее сложных сегментов мировой шинной промышленности.
Предприятие остается одним из крупнейших промышленных работодателей Барнаула. На комбинате трудятся около 2,5 тысячи человек. Производственные мощности позволяют ежегодно выпускать свыше миллиона единиц продукции различного назначения. Ассортимент включает сотни типоразмеров шин для различных отраслей экономики.
Важную роль в укреплении рыночных позиций комбината играет участие в государственных программах поддержки промышленности. Предприятие активно использует механизмы, предусмотренные постановлением Правительства РФ № 719, которое устанавливает критерии подтверждения производства промышленной продукции на территории России. Статус отечественного производителя открывает доступ к мерам государственной поддержки, включая льготное кредитование, субсидии и налоговые преференции. Это особенно актуально в условиях санкционного давления, когда вопросы импортозамещения и технологического суверенитета приобретают стратегическое значение.
Предприятие хорошо известно Торгово-промышленной палате Алтайского края в рамках проведения экспертиз в сфере внешнеэкономической деятельности и подтверждения производства российской промышленной продукции в соответствии с постановлением Правительства РФ № 719. Очередным этапом сотрудничества стала реализация проекта по модернизации производства грузовых шин, направленного на повышение качества продукции, расширение производственных возможностей и укрепление технологического суверенитета России за счет развития отечественного производства резиновых изделий. Учитывая значимость проекта и высокий производственный потенциал предприятия, ТПП Алтайского края рекомендовала Алтайский шинный комбинат для получения льготного целевого займа Фонда развития промышленности, поддержав реализацию проекта.
В настоящее время предприятие проводит техническое перевооружение при поддержке Фонда развития промышленности. В производстве внедряются современные автоматизированные системы дозирования химических компонентов, обеспечивающие высокую точность приготовления резиновых смесей и стабильность их характеристик. Автоматизация технологических процессов одновременно способствует повышению качества продукции, улучшению условий труда работников и повышению эффективности производства.
Руководство предприятия связывает устойчивое развитие комбината прежде всего с сохранением кадрового потенциала и преемственностью производственных традиций. На предприятии реализуются программы повышения квалификации сотрудников, совершенствуется система социальной поддержки, улучшаются условия труда и модернизируется производственная инфраструктура. Именно сочетание накопленного опыта и современных технологий руководство считает одним из ключевых факторов дальнейшего развития предприятия.
«Стараемся создавать все условия для развития людей. Улучшаем социальные пакеты, зарплату держим выше рынка, улучшаем бытовые условия. Главное – это люди», – отмечает руководитель предприятия Владимир Балабанов.
История Алтайского шинного комбината – это история развития отечественной шинной промышленности, отражающая основные этапы индустриального становления страны. За семь десятилетий предприятие прошло путь от масштабной стройки, начатой в середине XX века, до современного высокотехнологичного производства. Несмотря на экономические кризисы, комбинат сумел сохранить инженерную школу, производственные компетенции и кадровый потенциал.
Сегодня предприятие осваивает новые виды продукции и участвует в реализации задач технологического развития российской промышленности. Сохраняя верность многолетним традициям качества и надежности, Алтайский шинный комбинат является одним из ведущих отечественных производителей специализированных шин и вносит значительный вклад в развитие промышленного потенциала Алтайского края и страны.
Константин Яловой,
председатель Совета ТПП Алтайского края